Uber i VW testiraju autonomne kombije – ali tko zapravo vozi?

Uber i volkswagenova autonomna podružnica moia america započeli su validacijsko testiranje id buzz kombija na ulicama los angelesa. Iako se testiraju 100 vozila, ključna je napomena da ovo nije komercijalni početak, već još jedna faza u dugom ciklusu autonomne hipereuforije.

Plan je do kraja godine ponuditi vožnje putnicima preko uberove aplikacije, što je obećanje koje već dugo čujemo. Problem je što ovaj scenarij već poznajemo iz prijašnjih testiranja waymo-a u san franciscu i cruise-a.

Obećanja o „skoroj dostupnosti“ često se pretvaraju u godine ograničenih pilota, a uber ovdje nije proizvođač tehnologije — to je vw-ov moia — već platforma koja integrira tuđa rješenja. Njihov „robotaxi servis“ zapravo je pakiranje postojeće autonomne tehnologije u vlastiti ui.

Zanimljiviji od samog testiranja je što uber surađuje s 24 av tvrtke, od wayma do may mobilityja. Ovo nije ekskluzivni savez, već pokušaj da se postane meta-platforma za autonomne vožnje, slično app storeu za aplikacije.

Pitanje je: ako svi koriste istu platformu, tko će imati prednost? Odgovor leži u podacima o vožnjama, a uber ih ima milijarde.

Vw-ov id buzz nije slučajan izbor za autonomni test. To je vozilo dizajnirano za shared mobility — prostrano, električno, s modularnim interijerom.

Međutim, autonomna verzija zahtijeva potpuno drugačiju hardversku konfiguraciju: lidar senzore, redundanciju kočenja i nvidia drive platformu za procesiranje. Moia tvrdi da će do 2025. imati tisuće takvih vozila, ali proizvodni kapaciteti vw-ovog zavoda za autonomna vozila u münchenu još su neprovjerena veličina.

Realni test bit će skaliranje: 100 vozila u la-u mala je kapljica u oceanu uberovih 15 milijuna dnevnih vožnji. Ključna brojka koju treba pratiti nije broj testnih vozila, već postotak vožnji bez sigurnosnog vozača — to je pravi jaz između demoa i masovne upotrebe.

Waymo, na primjer, i nakon godina testa još uvijek ima „safety driver“-e u većini svojih vozila. Što se ovdje stvarno dogodilo?

Uber je dobio još jednog dobavljača autonomne tehnologije, a vw pokušava pretvoriti svoj kombi u servis — ne u produkt. Prava priča nije u samom testiranju, već u tome tko će kontrolirati podatke o putnicima i rutama.

A to, naravno, već znači uber.

Ako postoji nešto što ovaj test jasno pokazuje, to je da autonomna revolucija još uvijek nije spremna za masovnu upotrebu. Umjesto toga, radi se o strategiji velikih igrača da osiguraju svoje mjesto u budućem ekosustavu. Ono što će odlučiti pobjednika jest sposobnost upravljanja i monetizacije podataka.